[Mr.Helicopter]

Это все по неопытности
Постоянно пользуюсь этим бардачком и ничего случайно не нажимал. Руль всегда вниз опущен при движении.

[Technician]

Цитата: (Mr.Helicopter @ 22.12.2011, 17:45) Это все по неопытности Постоянно пользуюсь этим бардачком и ничего случайно не нажимал. Руль всегда вниз опущен при движении.

а у меня всегда вверх и выдвинут, тоже гудю)))

[gleb42]

У меня руль внизу постоянно,ГУДЮ иногда,но редко)

[SergeyTN]

А я гудю, когда выхожу из машины и тащу с пассажирского сиденья сумку. Ею и гудю.

[barbusss]

Вы сквозь баранку руки суете, что ли? Я так с боку - где открывалка - и ничего не гудит. По моему, скорее не сигнал, а поворотник зацепится.

[vulfnik]

Цитата: (SergeyTN @ 23.12.2011, 13:06) А я гудю, когда выхожу из машины и тащу с пассажирского сиденья сумку. Ею и гудю.

Такая же хрень, когда после каждой тренировки тянешь рюкзак с пассажирского сиденья через руль.

Цитата: (barbusss @ 23.12.2011, 22:01) Вы сквозь баранку руки суете, что ли?

Ага, да ещё, небось, на ходу !

Цитата: (barbusss @ 23.12.2011, 22:01) Я так с боку - где открывалка - и ничего не гудит.

Аналогично.

[Faster]

Ахаха такой проблемы нет , гудю обычно животом ... когда лезу к навигатору А бардачёк у водителя это ваще руллез , сумочка с дисками , ручки права и прочая фигня именно там у меня лежит а в бардачке уже реально бардах, и над ним тоже шкафчег в котором зарядка навигатор и прочая удобно достижимая мелочь

[nikipop]

Привет Рактисоводы!!!! Всех с Настурающим Новым Годом!! Подскажите пожалуйста, почему после замены салонного фильтра при включении печки обороты двигателя уходят на 950-1000 и стоят практически постоянно. А когда выкл.печку то обороты становятся 550. Это может быть связано с датчиком температуры воздуха под капотом или ещё какая причина??

[vulfnik]

Цитата: (nikipop @ 27.12.2011, 13:20) Подскажите пожалуйста, почему после замены салонного фильтра при включении печки обороты двигателя уходят на 950-1000 и стоят практически постоянно. А когда выкл.печку то обороты становятся 550. Это может быть связано с датчиком температуры воздуха под капотом или ещё какая причина??

Так ведь это вполне нормальный режим работы двигателя,т.е. при включении печки, естественно произойдёт увеличение оборотов двигателя. Смена фильтра никоим образом на это действо не влияет. Датчики, так же, не при чём.
Возможно, Вы просто не обращали внимания или неверно сформулировали вопрос.

[Zaa]

Цитата: (nikipop @ 27.12.2011, 16:20) Привет Рактисоводы!!!! Всех с Настурающим Новым Годом!! Подскажите пожалуйста, почему после замены салонного фильтра при включении печки обороты двигателя уходят на 950-1000 и стоят практически постоянно. А когда выкл.печку то обороты становятся 550. Это может быть связано с датчиком температуры воздуха под капотом или ещё какая причина??

Да, верно, это норма.

[SergeyTN]

Цитата: (vulfnik @ 27.12.2011, 18:36) Так ведь это вполне нормальный режим работы двигателя,т.е. при включении печки, естественно произойдёт увеличение оборотов двигателя. Смена фильтра никоим образом на это действо не влияет. Датчики, так же, не при чём. Возможно, Вы просто не обращали внимания или неверно сформулировали вопрос.

не могу заметить закономерности, но иногда при включении печки обороты поднимаются, а иногда нет

[Zaa]

Если квключать нагрузку, то потребление растет же, вот оброты и вырастают + еще зависит прогрета машина или нет. Для полной уверенности можно тестером проверять при всех включенных потребителях - оно не должно падать.

[nikipop]

Большое всем спасибо!!!! Успокоили!!

[Faster]

Во первых у рактиса есть бортовик он и решает.
Например печка это доп нагрузка на генератор , если при этом других расходов нет бортовик решает что и хрен с ним.
А вот стоит включить фары и прочее то скоере всего он подымет обороты, потому что будет не хватать напруги

[Чип]

Дело не в генераторе. Если температура двигателя начинает падать, то бортовик подымает обороты, иначе мы будем замерзать.

[Andi77]

Странно... всегда включен климат, то есть вентилятор всегда крутится и на прогретом двигателе обороты всегда около 600 как бэ... При включении нагрузки, там фары или компрессора кондюка обороты подскакивают кратковременно но возвращаются в принципе обратно.
Завтра на прогретом попробую включить максимум нагрузки и позырю... может и вправду тыщю постоянно держит...

[Zaa]

Цитата: (Чип @ 28.12.2011, 1:52) Дело не в генераторе. Если температура двигателя начинает падать, то бортовик подымает обороты, иначе мы будем замерзать.

Если на климате, то поднимаются обороты двигателя печки и как следствие обороты ДВС.

[Zaa]

Цитата: (Andi77 @ 28.12.2011, 7:07) Странно... всегда включен климат, то есть вентилятор всегда крутится и на прогретом двигателе обороты всегда около 600 как бэ... При включении нагрузки, там фары или компрессора кондюка обороты подскакивают кратковременно но возвращаются в принципе обратно. Завтра на прогретом попробую включить максимум нагрузки и позырю... может и вправду тыщю постоянно держит...

Именно, когда под капотом прогрето, фары дальние так же, могут подскачить обороты, это нормально. Это типа как включаешь пылесос и на мнгновение проседает свет. Главный сигнал о неисправности это просажена напряжения, а это или плохом минус или генер.

[Faster]

Цитата: (Чип @ 28.12.2011, 1:52) Дело не в генераторе. Если температура двигателя начинает падать, то бортовик подымает обороты, иначе мы будем замерзать.

Ты не поверишь ! БОРТОВИКУ на ТЕМ ПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ НАПЛЕВАТЬ ! Н еодного провода от датчиков туда не идёт.
Я не являюсь профи в этом деле но немного читал
В машине есть всего две вещи реагирующих на температуру:
-Трех ходовый клапан, его задача при достяжении температуры более 50 градусов по цельсию подключить большой круг охлаждения, в машине два круга охлаждения обязательный и подключаемый, двигатель > печка -> двигатель и если большой цикл то двигатель > печка >радиатор > двигатель. Утройство это собственно механическое, по принципу напоминает устройства отключения у утюга только проточное ...
-Вторая вещь это датчик ограничения температуры, он же и датчик холодного двигателя, это та самая штучка которая зажигает надпись "COOL" ине дай бог "HOT" это устройство также механическое, имеющее два контакта первый активен если температура меньше 30 а второй если выше 90. Цель этого дела лишь информация бортовика о том что мы закипели и как парвило уже он принимает решение о необходимости глушить двигло дабы оно не бахнуло.

ВНИМАНИЕ ! Пишу температуры субъективно, для каждой модели двигла они свои, например для машин с электронным впрыском рабочая температура 70-80 это не кретично, в то время как для дизеля уже смертельна ! точнее скорее всего он уже к этому времени бахнет. По этому пишу температуры на вскидку, прошу тапком не пинать.

Единственным датчиком который является аналоговым и реально имеет прямое действие на обороты двигателя это датчик расхода воздуха, я не буду вдаваться для чего он и как оно работает но если он у вас накроется вы узнаете об этом по бешеному расходу топлива или по глохнущей машине в сырую и влажную погоду.

Как это связано ?
А вот так , перед впрыском в цилиндр подготавливается топливная смесь, в зависимости от качества воздуха (холодный влажный и прочее) его количество может достигать от 20, до 70 % почем у так ?
Во пряки расхожему мнению о двигателях внутренниго згорания они ездиют не на топливе а на продуктах его горения. То есть если воздух сухой теплый летний то можно заглотить воздуха по больше и количества газов получившихся в итоге горения будет достаточное, но в влажную и холодную погоду этот метод не проходит мы просто заглохнем ибо топливо не даст нужной детонации а следовательно доля уменьшается. Но увы без воздуха совсем не как

Ну и теперь под итожим влеяет ли температура двигателя на обороты? да но меряется она именно холодным воздухом, можно легко обмануть двигатель сунув ему фен в воздухозаборник, (кстати один из способов запуска с севшей аккумой) даже на холодном двигле можно будет видать низкие обороты, но опять же это не хорошо.

Остальное добро пожаловать в гугл.
Кстати есть машины с аналоговым датчиком температуры двигателя, в основном это ферари бентли и прочаие оч дорогие модели , которые экономят топливо благодаря этой информации но с учетом их потребления нашим машинам и без датчика вообще жить можно.

Цитата: (Andi77 @ 28.12.2011, 7:07) Странно... всегда включен климат, то есть вентилятор всегда крутится и на прогретом двигателе обороты всегда около 600 как бэ... При включении нагрузки, там фары или компрессора кондюка обороты подскакивают кратковременно но возвращаются в принципе обратно. Завтра на прогретом попробую включить максимум нагрузки и позырю... может и вправду тыщю постоянно держит...

Тут ситуация другая, у тебя генератор обязан давать 14 вольт, для зарядки акб минимум 13.8 и если ты чтото дергаешь то подскакивает нагрузка и соответственно бортовик в панике дергает обороты но замечая что всё приходит в норму он их приводит к наиболее оптимальным по потреблению.

При включеном кондее обороты всегда выше, причина того что кондей нагружает двигатель и если оставить обороты прежние то при резгом трогании с места может заглохнуть двигло , а это увы недопустимо.

Кстати чем выше скорость оборотов на двигателе тем меньше % топлива кушает кондей По этому таблица для нашей машины выглядит примерно так :
(пишу на память не смог откапать у себя ссылку на это дело)
Холостой ход (стоим) 20%-40% 600 > 1000
Едем 60 км/ч (обычная) 10%-20% 1200->1400
Едем 90-120 км/ч (трасса скорость) 5% - 10 % обороты в районе 2к

Кстати табличка была для 2FZ двигательной машины , витца помоему но я думаю что для нашей не принципиально важно и изменений не будет. Цифры опять по памяти так что могу ошибаться но тенденция такая.

Цитата: (Zaa @ 28.12.2011, 8:36) Если на климате, то поднимаются обороты двигателя печки и как следствие обороты ДВС.

Цитата: (Zaa @ 28.12.2011, 8:39) Именно, когда под капотом прогрето, фары дальние так же, могут подскачить обороты, это нормально. Это типа как включаешь пылесос и на мнгновение проседает свет. Главный сигнал о неисправности это просажена напряжения, а это или плохом минус или генер.

Эффект я описал выше, ты прав

[Faster]

Кстати интересные факты :
В больших грузовых машинах кондиционеры и печки электрические.
В русских машинах печка тоже была электрической (жигули разбирал какие то)
В машинах гибридах тоже.

Вопрос почему на бензиновых машинах не делают так же ? Всё дело в КПД
ремень двигателя > насос высокого давления даёт большее КПД чем
ремень двигателя > генератор > насос высокого давления

А про печку я вообще молчю, и так тепло с радиатора в некуда выкидываем так хоть на правое дело