Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Владельцев Toyota Ractis (Тойота Рактис) и Toyota Verso-S _ Выбор Toyota Ractis _ правильно пользоваться коробкой передач
Автор: Baron 26.8.2010, 22:52
Господа! Расскажите новичкам в "Автоматах" - как правильно переключать скорости, имеется ввиду правильное использование нейтральной скорости и ручного тормоза, для облегченного переключения на драйв.. И какие еще моменты помогут продлить жизнь коробки, сколько можно стоять на тормозе при включенной скорости и тому подобное. Спасибо всем, кто откликнится!
Автор: Дядя В 27.8.2010, 4:06
Нормальный, кстати, вопрос. Я смотрю по сторонам, ВСЁ уже на вариках, а я ниразу не ездил. Присоединяюсь.
Автор: Ольга71 27.8.2010, 6:00
|
Всем здрасте! Я нейтралку только использовала на автомате , когда меня вытаскивали на фунте из снега. И еще когда у меня полетела граната на фунте я машину толкала до двора с помогающими мне людьми. А так больше не использовала нейтралку. На варике незнаю так же можно ее использовать или нет. Вот вопрос.
Автор: Ольга71 27.8.2010, 6:01
|
Автор: GniDA 27.8.2010, 6:15
скажу что знаю и что делаю сам:
P
Лето
Постановка на P выглядит так:
Останавливаемся, оставляя ногу на педали тормоза переводим селектор в положение N, ставим ручник, переводим сектор в положение P.
Пользуясь ручником Вы продлеваете жизни вашей муфте и особенно вариатору и избавляете себя от этого неприятного (и не только для Вас) щелчка при переключение с P на D под уклоном.
Трогаемся переключая на D с выжатым тормозом, затем отпускаем ручник. (немного разогнавшись хочется выжать ручник еще раз и переключиться на вторую).
Зима
Пользуемся ручником в крайнем случае на непродолжительное время. По возможности стараемся парковаться чтобы не было уклона. Лично я ставлю N даю машине немного откатиться (если катится) и тогда ставлю P с чистой совестью.
N
Пользуюсь N при непродолжительных остановках. При этом ставлю ручник. Переключаю на N в больших (и не очень) пробках. Смотрю на светофор - если горит более 40 секунд ставлю N - привычка. Ехать накатом на N нельзя.
Вообще переключение на N в пробках не требуется (лично мне нравится - коробка навсегда в моем мозгу). Рекомендуется выполнять данную процедуру ну в очень конских пробках при повышенной температуре окружающего воздуха (за +30).
D
Cняв ногу с педали тормоза даем машине покатиться (примерно 1 секунда) и только после этого плавно нажимаем на газ.
Остальные режимы (3 2 L) практически не использую. Их назначение понятно.
Эксплуатация вариатора требует всех перечисленных процедур. Муфта тоже не обидица на Вас если Вы будете аккуратны.
Автор: Дядя В 27.8.2010, 8:28
Неее, я сцукобыстрый, мне пока рано варик. 
Автор: try7 27.8.2010, 12:42
|
хорошЬ! а варик что, сильно медленный?
Автор: Дядя В 30.8.2010, 2:30
|
Нее, я про количество манипуляций
Автор: neking 30.8.2010, 3:08
Дядя В.А о каких манипуляциях речь?По мне что на варике, что на автомате.Или о ручном переключении речь?
Автор: Дядя В 30.8.2010, 3:17
|
Я про сообщение №5 данной ветки.
Автор: neking 30.8.2010, 3:23
Понятно.Я кстати в отличии от автора того поста на парковку миную ручной тормоз всю жизнь ставлю.Получается не прав?
Автор: OTOPBA 30.8.2010, 10:51
|
Я вообще эти замуты с ручником не понимаю.
99% всех автолюбителей просто ставят на парковку + (как говорят - "по привычке от МКПП") ставят, после выключения зажигания, на ручник.
Я вообще считаю, что все эти манипуляции с ручником излишни.
Т.е. приехал ты на место, машина полностью остановилась, переключился на Parking и всё, можно выключить зажигание. Если на сильном уклоне - поставь на ручник.
На перекрёстках или ЖД переездах так же, я считаю: лень педальку держать - переключитесь на парковку или нейтраль.
Действительно вредны для АКПП, а так же, я считаю, и для вариатора всего 2 вещи - катиться накатом и переключать режимы, когда автомобиль не полностью остановился.
А, ну и из ям автомобили доставать - тоже не самое полезное для АКПП.
Автор: neking 30.8.2010, 11:20
А как тогда переключаться в режим "S"?предварительно остановившись?как то не укладывается.на "В" я предварительно остановившись переключаюсь.Но там другая история.Врубаю ее всегда в одном месте(по дороге на дачу крутой подъем).Перед подъемом дорога разбита в хлам и волей0неволей перед ним останавливаешься.
Автор: OTOPBA 30.8.2010, 11:25
|
Нет конечно, только передачи, меняющие направление или полностью останавливающие движение.
Т.е., например, недопустимо, при движении вперёд, переключиться на заднюю передачу или парковку, не дождавшись полной остановки автомобиля.
Переключение с D на S или L допустимо.
Кстати не видел у себя на вариаторе режима "В".
Может не обратил внимание. Надо будет глянуть.
Автор: GniDA 30.8.2010, 14:09
|
да ладно дядь это ж элементарно. варик - тема) муфта глюк.
Автор: GniDA 30.8.2010, 14:14
|
получается как хочешь но не олени же оставили ручник если он тупа не нужен.
манипуляции с ручником описанный мной имеются в мануале хонды фит. думаю инженеры хонды не савсем алигафрены.... кому лень - ради бога у самого таких полно друзей знакомых.
и только один делает также как я. у него хонда........
Автор: brodygy 30.8.2010, 16:13
ставлю на порковку и спокоен ! а ручник лишь на уклонах!
Автор: brodygy 30.8.2010, 16:14
господа! пардон----- пАрковку!
Автор: neking 31.8.2010, 0:00
У меня ручник всегда ставится.Уже на автопилоте.Смутили слова про порядок действия:"Останавливаемся, оставляя ногу на педали тормоза переводим селектор в положение N, ставим ручник, переводим сектор в положение P.".Я тупо парковка-ручник.Возможно не прав.Не спорю.
Автор: VITALOGIC 31.8.2010, 6:42
Обычно у меня так: "Сел в машину - нажал на тормоз* - запустил двигатель - снял с ножника - перевел с Р на D - отпустил тормоз - поехал - ехал - ехал - ехал - приехал - нажал на тормоз до полной остановки - перевел с D на P - зафиксировал ножник - выключил двигатель - вышел из машины."
* - данное действие нужно для машин которые заводятся с кнопки.
Автор: GniDA 31.8.2010, 9:29
|
поставив N потом ручник ты фиксируешь машину и постановка на P проходит "безболезненно" - для тебя "под наркозом".
я просто использую N довольно часто поэтому именно так выглядит моя парковка. то есть поставив ручник можно посидеть пощелкать *бальником там туда сюда (если есть необходимость) и потом просто спокойно поставить P не думая ни о чем.
Автор: neking 31.8.2010, 10:53
GniDA.Встречный вопрос.Любые манипуляции с вариатором осуществляю только с выжатой педалью тормоз.Это то же уже на автопилоте.Не является ли это аналогом твоего порядка действий?Если нет, то наверное мне стоит задуматься.
Автор: neking 31.8.2010, 10:54
""безболезненно" - для тебя "под наркозом". "...
5 баллов!!! 
Автор: GniDA 31.8.2010, 13:25
|
да тоже самое)) просто я сначала ставлю ручник а потом пЭ а ты наоборот) главное педальку не отпустить...
Автор: neking 31.8.2010, 13:27
В общем мы банда!
Автор: airbusic 1.9.2010, 3:50
А у меня так и не выработалась привычка на ручник ставить ( наверное потому что на прошлых рухлядях ручники не работали). Обхожусь "парковкой", естессно через тормоз. А ручник я потом снять забываю(кхе-кхе).
Автор: neking 1.9.2010, 4:28
периодически забывал снять ручник на спасио.Метров через...несколько по тахометру и "тяжелой"машине скидывал ручник-ножник.На рактисе он такой что и не поедешь.
Автор: airbusic 1.9.2010, 4:42
На работе по аэродрому гоняю на Kia Bongo III, мало того что с ручника забываю снять, так еще и дворники вместо поворотников включаю. 
Автор: VITALOGIC 1.9.2010, 10:49
|
Ахахаха... вспомнил аналогичный случай.. у меня друг ездит на Infinity FX35.. как то раз посадили его за руль Рактиса... (Причина: у меня в крови был алкоголь %))) он всю дорогу поворачивал дворниками %)))
Автор: nochka-331 4.9.2010, 5:43
Привет RACTISТЫ! Я пользуюсь ручником(ножным), только на крутых уклонах, если отхожу от машины. А так всегда пользуюс (P) парковкой. А дворники вместо поворотов тоже поначалу частенько включал. И вообще это у меня первая ЯПОНКА!
Автор: neking 4.9.2010, 7:22
Ручником пользуюсь всегда.
Автор: airbusic 4.9.2010, 7:49
Был у меня микроавтобус дизельный, на ручник был заведен турботаймер. Вот там я ручник активно юзал. А на Рактисе включаю только
если кинушку или фотки хочу посмотреть-стоит блокировка от просмотра в движении.
Автор: k415 30.11.2010, 8:03
|
у меня есть кроме расктиса 2 волги, и когда я пересаживаюсь на волгу частенько повороты дворниками включаю
))
Автор: neking 30.11.2010, 8:16
Да вы, батенька, буржуин.
Автор: Дядя В 30.11.2010, 10:49
|
Ты отвыкай на морозе этой ерундой баловать! Примёрзнет, будешь автомат палить по чём зря!
Посмотри как устроен механизм на положение "Р". Неужели есть мнение, что машина покатится?!
Автор: Ventym 30.11.2010, 12:11
del
Автор: Ventym 30.11.2010, 12:14
Обязательно ставить на ручник если машина стоит под уклон (причем сначала затянуть ручник,а потом уже перевести селектор АКПП в положение "Р".)Снятие в обратной последовательности.Так пишут в инструкции по эксплуатации. Да и сами подумайте если бы он не нужен то зачем тогда японцы его ставят в автомобили? чтоб в занос легче уходить?))
Автор: neking 30.11.2010, 13:03
Дядя В.Если он примерзнет на панеле будет же индикатор гореть.С ни то точно некуда не поедешь.Возможно логика в твоих словах есть, но постановка на ручник доведена до автоматизма до такой степени, что...
Автор: Дядя В 30.11.2010, 13:32
|
Просто не ставь и всё. А в мануалах японскихконечно есть картинки для чего нужен ручник и про минусовые температуры в этом плане тоже припоминаю картинку перечёркнутую крестиком. На Рактис, признаю, нет книжки, у кого есть гляньте.
Автор: Ractis 55 30.11.2010, 13:35
какая-то относительно рактиса не информативная тема))) каждый пользует свой опыт.. а спецов по вариатору так и нет! ручник (он же ножник) на рактисе, одновременно с педалью тормоза не нажмешь...ибо он той же ногой нажимается) в общем, советы бывалых, а не знающих)) продолжаю движение в режиме как обычно)))) на ручник ставлю в уклон, на В перехожу по бездорожью, на S просто когда надо обогнать, полихачить и оторваться) !
Автор: Ventym 30.11.2010, 14:02
|
лично я нажимаю ручник левой, правой- газ, тормоз. тут тоже дело привычки.
Автор: Дядя В 30.11.2010, 14:14
|
Рискую прослыть занудой, но тормоз нужно жать правой ногой.
Автор: Ventym 30.11.2010, 14:31
|
может Ractis 55 жмет все три педали одной правой)
Автор: Дядя В 30.11.2010, 15:46
|
Тогда всё встаёт на свои места
Автор: vulfnik 3.12.2010, 16:18
|
Типа - управляемый занос..
Автор: tooge 12.1.2011, 14:56
Всем, доброго времени суток.
У меня, почему то, нет режима "В". Сколько смотрел фотографий, переключателя передач,
видел только режимы P,R,N,D. Где он спрятан, этот режим "В" 
Я тоже хочу режим "В"
Автор: brodygy 12.1.2011, 15:58
а тебе он зачем? у тебя кнопка CVT SPORT есть!
Автор: tooge 13.1.2011, 7:49
Что бы был 
Я думаю, по плохой дороге (проселочной), особенно в горку крутую,
хорошо на нем будет. Может по снегу, может еще что.
CVT SPORT есть.
Автор: SergeyTN 13.1.2011, 8:47
для этого у тебя есть ручной режим (М), ставь 1-ую (2,3) передачу и вперед!
Автор: baltaysk 13.1.2011, 14:56
|
Коробка с режимом "М" по интересней чем с "В"
Автор: SergeyTN 13.1.2011, 15:51
Полностью разделяю!
Автор: neking 14.1.2011, 4:20
Это еще одна характерная отличительная черта разных модификаций.На моей с 1,3 как раз "в" есть.Полностью разделяю слова SergeyTN.Переходи на ручное управление и регулируй переключение лепестками.
Автор: Дядя В 14.1.2011, 4:23
|
Чего вы там добиваетесь ручным управлением? У меня стоит типтроник с ручным управлением, ваще не пользуюсь. Ну там раз в полгода торможение двигателем разве что
Автор: neking 14.1.2011, 4:37
Могу сказать на реплику Дяди В. только одно.На фан-карго включал один единственный раз лепестки и то только ради интереса.
Автор: Дядя В 14.1.2011, 4:40
У меня на Клюгере они есть, на Рактисе нету. Использовал активно в день покупки и благополучно забыл.
Автор: SergeyTN 14.1.2011, 4:45
Да я в общем-то не агитирую за ручной режим, просто tooge спросил, как пониженную включать, вот я и объяснил.
Автор: VasYuTin 14.1.2011, 19:00
Мне с машиной досталась книжка с надписью RACTIS TOYOTA - 440 страниц. Про переключение скоростей: имеются три варианта- это 1,5L(FF), 1,3L, 1,5L(4WD). Прикольный вариант 1,5L(FF) с лепестками на руле, позволяющими переключать скорость до седьмой - очень экономный вариант для трасс. Насчет парковки зимой: есть картинка, где показана машина в снегу и рука переключающая рычаг на Р и рядом есть абзац выделенный красным цветом, но на японском. Всегда ставлю на ручник, не ставлю только после мойки.
Автор: brodygy 15.1.2011, 5:09
ставь конечно--конденсат любит минимальный зазор между колодками и барабаном!
Автор: brodygy 15.1.2011, 5:10
в коробке на рарковке стоит тормозная лента! как думаешь что быстрее отогрееться-колодки или лента в коробасе?
Автор: tooge 15.1.2011, 14:23
Может я, что не так понял.
Но подумалось мне, что "В" как понижайка (большие обороты-маленькая скорость)
вещь удобная.
А на "М" то, какие обороты, такая и скорость.
Автор: SergeyTN 15.1.2011, 16:22
|
не совсем понял эту фразу. "М" - это самый, что ни на есть ручной режим. Включаешь первую - едешь на первой вне зависимости от скорости и оборотов, вторую - выше второй не переключится, и т.д.
Автор: tooge 15.1.2011, 18:04
Да про "М" все понятно.
Я видимо про "В" подумал не так, как это есть на самом деле.
Ну да ладно, зато поучавствовал
Автор: Soldier 15.1.2011, 20:22
|
Переключается на повышенную при достижении определенных оборотов (прим 5500 об/мин)
Автор: Soldier 15.1.2011, 20:23
|
Переключается на повышенную при достижении определенных оборотов (прим 5500 об/мин). Проверено...
Автор: SergeyTN 16.1.2011, 4:37
|
не знал, не раскручивал до высоких оборотов
Автор: brodygy 16.1.2011, 6:18
пока руками не переключишь--не включаеться!
Автор: Hard_Hitta 17.1.2011, 15:24
|
выложи мануал т.е. сию книгу в нет,или в личку ,адрес напишу смсни .89242263050
Автор: tooge 17.1.2011, 15:35
Такой вопрос:
Допустим встал на длинном светофоре, поставил на N,
машина ни куда не катится.
Теперь что бы ехать, можно рычаг сразу на D перевести,
или обязательно выжать тормоз?(у меня японец в первой)
Автор: SergeyTN 17.1.2011, 15:59
В данном конкретном случае можно, но лучше выработать привычку переключаться с нажатым тормозом.
Автор: tooge 17.1.2011, 17:05
Спасибо.
Автор: SergeyTN 17.1.2011, 17:10
Плюс надо выработать привычку стоять на сфетофоре с нажатым тормозом, т.к. можно очень медленно и незаметно покатиться назад, а там до ближайшего бампера иногда бывает всего 50 см.
Автор: VITALOGIC 18.1.2011, 4:42
|
Всегда юзаю с нажатым тормозом, но в я в шоке... разве японские машины могут катится назад?!?! или ты имеешь ввиду когда на N... тогда понятно, но что бы на D ехала назад... хотя у нас город горизонтальный... горки конечно есть, но там нет светофоров =)
Автор: SergeyTN 18.1.2011, 4:53
На горке на D прекрасно катится назад!
Автор: VITALOGIC 18.1.2011, 5:43
|
жесть.. никогда бы не подумал =)) у нас только советский автопром катиться назад... япошки все стоят... по этому не стою за советскими очень близко.. хотя говорю у нас город ровный... но советский аптопром имеет свойство ехать сначала назад, а потом вперед =))
Автор: VasYuTin 26.2.2011, 5:55
|
Извините, давно не заглядывал на форум. Как только сосканирую книгу выложу куда попросите. А если переведете и сам не против почитать кое-что. Кстати, интересное наблюдение: ещё в старые добрые времена когда только начала появляться японская электроника В СССР(магитофоны, усилители, магнитолы и пр.) я впервые услышал такое выражение "ЗАЩИТА ОТ ДУРАКА". Т.е нечаяно или по незнанию нажимаешь не ту кнопку, а она не сработает если действуешь неправильно. Поэтому у меня возникает ряд вопросов по работе с вариатором:
1. Если машина до конца не остановилась, переключение с "D" на "R" невозможно или возможно, но с поломкой вариатора?
2. Переключение с "D" на "S" (на 1,3L) при движении возможно, а с "S" на "B" (на 1,3L) при движении возможно без поломки вариатора?
Может кто-то пробовал такие варианты перключений - напишите.
Автор: VasYuTin 2.3.2011, 16:49
Обещанное руководство (как смог загрузил часть):
|
стр.1.bmp ( 423,99 килобайт )
: 643[attachment=181
1:стр.2_3.bmp]
|
|
nt=1814:стр.8_9.jpg]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
hment=1830:стр.38_39.jpg]
|
|
|
|
835:стр.48_49.jpg]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автор: SergeyTN 3.3.2011, 2:50
А нафига нам японское руководство??? Почти у всех оно шло вместе с машиной, интерес представляет только русский или английский вариант, которых нет, т.к. автомобиль для внутреннего рынка. Это раз.
Два - выкладывать картинки в несжатом формате BMP - дурной тон, т.к. в этом формате получается САМЫЙ большой объем файла (аналогичный JPG будет в 20 (!!!) раз меньше).
Ну, и три - логично было бы создать новую тему с соответствующим названием, чтобы не перегружать эту, название которой не совсем соответствует и чтобы новички форума пользуясь поиском быстрее находили нужную информацию.
Автор: neking 3.3.2011, 3:58
Человек хотел как лучше.
Автор: SergeyTN 3.3.2011, 4:57
|
ну, договаривай раз уж начал: "а получилось, как всегда".
Автор: neking 3.3.2011, 9:57
SergeyTN.Абсолютно не это имел в виду.Просто я сам по себе такой же лохопед в компе и мог бы допустить такую же фигню.Для меня все эти форматы:сжатые,"недосжатые"-вАаАаще не понятно!Ну а то что на япноческом языке...Ладно.Флудим в теме.
Автор: VasYuTin 3.3.2011, 18:40
Вчерашняя попытка была неудачной. Теперь инструкцию можно посмотреть(кого интересует) здесь: http://place.ifolder.ru/22214819.
Автор: VasYuTin 3.3.2011, 18:42
Вчерашняя попытка была неудачной. Теперь инструкцию можно посмотреть(кого интересует) здесь: http://place.ifolder.ru/22214819.
Автор: a5021 26.3.2011, 0:48
Испытываю определенный скепсис по поводу каких-то особых правил для вариатора. Нужно понимать, что такое массовый продукт, чтобы не сочинять небылиц. Машины выпускаются тысячами, десятками тысяч, сотнями тысяч и т.д.. Если предположить, что этот вариатор и на самом деле весьма нежное устройство, требующее особого деликатного отношения, то фирменные сервисы производителя просто обязаны быть завалены гарантийными автомобилями с сожженными и поломанными вариаторами, т.к. среднестатистический автовладелец руководств читать не любит, как не любит менять свои привычки и стиль езды. Массовый потребитель будет ездить в той манере, в которой он привык и если вариаторы начнут осыпаться пачками, то это гигантский головняк производителю. Потери, как финансовые, так и имиджевые. Владелец же автомобиля, узнав, что проблемы не только у него, а и у соседа и у брата свата соседа, скорее всего никогда уже не купит эту же модель автомобиля, а возможно и вообще ничего от данного производителя. Toyota же не тот производитель, чтобы такие очевидные косяки не придавить где надо электроникой. Проще сделать так, чтобы двигатель не выходил в режимы фатально-опасные для вариатора, чем переучивать автовладельцев новым манерам.
Автор: Ольга71 26.3.2011, 14:59
|
Еще б на русский перевести и цены бы небыло)
Но, и за сайт огромное спасибо)
Автор: ленчик 14.5.2011, 13:51
Здравствуйте,пользователи toyota ractis.Подскажите пожалуйста,на всех ли RACTIS-ах стоит вариатор?Извините за корявый вопрос.Я хочу купить такую машинку,но что то меня смущает вариатор.
Автор: SergeyTN 14.5.2011, 15:14
Вариаторы (разные) стоят на переднеприводных моделях с объемом 1,3 и 1,5. У полноприводного 1,5 - автомат. Вариатор тебя смущает зря. Я поездил на варике, потом на автомате и сделал однозначный выбор в пользу вариатора. http://ractis.ru/forums/index.php?showtopic=374#
Автор: Faster 16.5.2011, 15:17
Итак здравствуйте , влезу в ваш разговор. Про вариаторы много читал, много изучал, так как я не хотел ездить на коробке и выбирал между автоматом и вриком.
И так начнем с правила пользоваться ручником,
1. Педаль только обычного тормоза соединена с вариатором, так далее когда вы жмете на простой тормоз, у вариатора отключатся режим удерживания "отката назад", если вы стоите на "D" и на ручнике, то вариатор может начать нагнетать по легкой давление в муфте, собственно это не страшно зимой, но летом при жаре 30 + жидкость в муфте портится (опускаю термины и прочее тут и далее, за не надобностью)
2. Пользование N имеет смысл если предполагается стоянка более 30-40 секунд, в общем меньше пол минуты не стоит дергаться, вся проблема в том что вариатор в отличии от автомата при переходе на N делает много действий. В отличии от коробки на вариаторе категорически запрещается кататься на N например с горок, связано это с тем что когда вы включите потом D будет рывок ремня (подробности опустил).
3. P или нахрена козе бойан. Категорически нельзя ставить на парковку при накате (когда машина еще катится), видел много раз как это делают девушки, треск который вы слышите это треск "клин системы" или "спиц блокировки" но торможение на P хоть и страшно но намного страшнее когда на P начинают тащить, есть шанс с первого раза потерять это дело.
4. B,L,1,2,3 и тому подобное L и цифры обозначают пониженные передачи, в то время как на вариаторе такого понятия нет вообще и всегда пишут B что значит буксировка, это специально выделенная позиция на вариаторе в которой соприкосновение ремня максимально к валам, и вся мощность двигателя предается на колеса, но таскать камазы и вообще кого либо я вам не рекомендую вообще ! Есть правило безнаказанно можно тащить на B машину весом 50% от вашей... то есть рактис может таскать чтото типа марча или R2 но второго рактиса не стоит.
5. Спорт режим S, сразу развею миф о том что на S надо переходить стартанув на B , увы так вы не кого не сделаете, а только погнете вариатору моск. Хотите погонять ставте сразу на S в этом режиме изначально ремень на вариаторе двигается медленнее, так далее все ускорение за счет двигателя. Но помните рактис это не гоночная машина и вариатор там не гоночный, а самый простой.
6. Мифы и вопросы:
?Вариатор не имеет скоростей !
= миф, все варики прошиты так чтобы иметь "устойчивые позиции", но перехода между ними нет ...
?Вариатором нельзя тормозить !
=Миф, собственно говоря на вариаторных машинах можно ездить не пользуясь тормозом вообще, если нет необходимости резкого и полного торможения. (кстати проверял лично на рактисе ездил день по зимней дороге, ощущение прикольное варик сам тормозит)
?У меня был автомат и если отпустить газ он катится, а варик останавливается... он глючит ?
=Нет не глючит, он так устроен. Но почти у всех вариаторов есть "Холостая зона" это легкое нажатие на педаль газа, до сработки электронного дросселя (и подачи сигнала на усиление оборотов двигателя) но уже подачи сигнала о том что нажата педаль газа вариатору... он не будет уменьшать передаточное число и если по прямой то будет свободных ход. Но если вариатор почувствует что тяги не хватает он сам снизит число.
?Вариатор менее надежен чем автомат
=Миф, ибо он проще, и мозгов у него меньше чем у роботизированной коробки (можно сказать что это разновидность автомата) но увы он нежнее.
?Вариатор может ехать на зад как и в перед ?
=В общем то да, потому что направление переключается одно "планетарной передачей", но японцы тоже не дебилы, и варик при заднем ходе не меняет передаточное число ... (речь не идет о перепрошитых)
?Вариатор тупой и им управляет бортовой компьютер...
=Тут все неоднозначно, очень часто у вариаторов свой компьютер своя логика идаже свой генератор питания в нутри, но для рактиса это верно так как это самый простой и дешевый вараинт, в нем переключения режимов P,N,D,R,B,S даже сделано механически (все кроме S это немного по другому сделано)
?Вариатор задумчивый... просто жуть
=его можно обучить (если интересно рассажу отдельно)
? У меня иногда дергается машина особенно в пробках, это что то клинит ?
=Нет , вариатор реагирует на сигналы тормоза и газа, причем не уровне их нажатия а вообще по касанию педали, тоесть есть факт а на сколько его не парит. По этому если вы стояли резко поехали и встали и опять нажали на газ, машина дернится, по скольку варик не успеет правильно поменять передаточное число. Чтобы этого избежать всегда ждите пока машина сама начнет трогаться после отпускания тормоза !
краткий справочник :
муфта = гидро-муфта, сейчас вообще уже неприменяется но название осталось, в современных авто ставят "Гидро трансформатор"
Обслуживание :
Буду говорить только за рактиса, на нем агрегат не обслуживаемый с расчетом 100 000 пробега. Но увы наши температуры заставляют о нем заботится, как пишут профи лучше менять жидкость в нем каждые 30 000, но именно ту лить которая для вашей модели прописана, так как металлы ремня бывают разные и жидкоость вариатора именно на него и рассчитана, но в отношении тоёты могу сказать так что у них все делается по одному клеше в отличии от ниссана , там уже можно и напортачить.
Надо ли снимать поддон ? Тут вопрос очень двоякий, в теории не надо, но почему то все его снимают и чистят метало фильтр... который кстати у тоеты отдельно не продается ...
фу много букаф, вроде все нарисовал обзорно если что отвечу ...
Автор: SergeyTN 16.5.2011, 15:26
Прикольно написал, много читал похоже, молодец! От себя могу добавить, как отключить торможение двигателем (вариатором) при движении с горки - можно просто газануть, но если не хочется ускоряться, то достаточно перевести ручку в ручной режим ("М" для 1,5 л версии) и обратно на "D", все, варик повысит передаточное число, обороты упадут и машина покатится свободнее.
Автор: New 12.6.2011, 5:17
Вчера пыталась первый раз ускориться на S, ( машина куплена неделю назад))), Ни фига не получилось, обороты полезли вверх, машина не разгоняется, пыталась и сразу переключить на S и после D. Это у меня руки мозг кривой или с моим вариатор начались УЖЕ проблемы? При старте обороте подскакивают до 2200 с жужанием двигателя ( в течении буквально 2 секунд). Куда бежать и где менять масло на вариаторе беспонятия пока ))) Сама точно не буду, и как узнать надо ли ( понимаю что не первая такая "умная" тут спрашиваю)))
Автор: ykpon 12.6.2011, 6:54
|
Из сообщения следует, что после жжужания в течении 2 секунд ускорения так и не происходит? А с места обороты до 2200 и машинка стоит на месте?Так?
А точно под "S" имеется ввиду нажатие КНОПКИ спорт-режима? и на табло при этом кроме D дополнительно загорается соответствующае сообщение?
ЗЫ: Я два-три дня назад сменил масло в двигателе, после чего жжужание в течении 2-3 секунд практически исчезло, т.е. машинка сразу рвётся в укскорение, а в спорт-режиме Рактис становится просто ЗВЕРЕМ! (ни с вариатором ни с чем-то другим ни чего больше не делал). Масло сменил после японца с неизвестного на тойотовское 0w20
Автор: New 12.6.2011, 8:00
[quote name='ykpon' date='12.6.2011, 13:54' post='11114']
Из сообщения следует, что после жжужания в течении 2 секунд ускорения так и не происходит? А с места обороты до 2200 и машинка стоит на месте?Так?
А точно под "S" имеется ввиду нажатие КНОПКИ спорт-режима? и на табло при этом кроме D дополнительно загорается соответствующае сообщение?
Кнопки спорт режима вообще нет, есть переключение на D-S ))) соответственно на табло загорается в место "D" "S" .
Про жужалки смета: это я забыла прописать что на обычном D происходит, машина едит, но как тупит, очень медленно рагоняется, как будто кто сзади придерживает))
Автор: New 12.6.2011, 8:14
ЗЫ: Я два-три дня назад сменил масло в двигателе, после чего жжужание в течении 2-3 секунд практически исчезло, т.е. машинка сразу рвётся в укскорение, а в спорт-режиме Рактис становится просто ЗВЕРЕМ! (ни с вариатором ни с чем-то другим ни чего больше не делал). Масло сменил после японца с неизвестного на тойотовское 0w20
[/quote]
У меня еще и цитатами что то туго))
Попробую завтра поменять))
Автор: neking 12.6.2011, 8:16
ykpon.Обрати внимание на машину New.В комплектации с 1,3 нет кнопки переключения в спорт-режим.Ручкой переключаешь.
New.Не переживай.Все у тя нормально.На обычном (D) режиме действительно есть ощущение, что машинку кто то придерживает когда с места обороты до 2-2.2 тысяч дать.Потом, после некоторого "мозгового замешательства",она едет так как тебе этого хочется.Делай скидку на вариатор и,главное, не забывай, что под капотом 1,3. В цифрах с 1,5 разница вроде бы не большая, на дороге-реальная разница.Поверь, сравнивал.
Стиль вождения то же не мало важен.Есть ли смысл на d-ешке выдавать сразу со старта 2200?У меня такие обороты только зимой с места получались. И то первые 10 минут пока двигатель холодный.Что касается замены жидкости в вариаторе-поиск на главной страницы сайта.Тем аж 3,если не ошибаюсь.
Извиняюсь за флуд в теме, посвященной управлению.В одном ответе человеку отписался.
Автор: New 12.6.2011, 8:28
|
Я то этого ездила на Свифте, очень резвая машинка)). Просто ситуации таковы что надо газануть с места , типо на светофоре успеть проскачить на зеленый при повороте налево))), газуешь, а тебе фигвам(((
Автор: New 12.6.2011, 8:32
|
Я вообще за спокойную езжу на дорогах, тем более постоянно с ребенком езжу, в моем понимании газануть, это так не надолго ускориться чтоб завершить маневр))). И тут как то плохо получается((( На свифте тоже было 1.3, как то все мы друг друга с машинкой понимали)), а тут пока понять друг друга не можем(.
Про смену масла в вариаторе много читала тут, сама менять не буду, пока в растерянности куда бежать)). На двери наклейка есть когда меняли масло в Японии, так там указано что меняли типо недавно, фиг поймешь эих японцев)). Сфоткою наклейки скину сюда может кто их разберет
Автор: Faster 12.6.2011, 8:40
|
Все ниже описано для вариатора с стандартной прошивкой и стандартной тренировкой ...
Немного об S , во первых , хочешь подорвать с места , B, разгон 20-30 км (1-2 ссек) ручку в верх на S шок окружающих гарантирован
НО Я ПОВТОРЯЮ , РЕМЕНЬ в ВАРИКЕ хоть и железный но не настолько чтобы так ездить ...
Вообще S очень хорош на обгоне потока 60 -80 км в час , ставишь S и тапок в пол , будеточень быстрое ускорение 120 -130 км в час , но опять же 1.3 в горку это делает очень плохо, особенно когда в салоне 5 человек
(проверено на себе)
|
Сэр вы ошиблись форумом , у вариатора нет кнопок , вообще нет ... еслине считать панель круиз контроля за оную и педаль газа ...
О шуме ...
Характерный шум при оборотах 1800 -2100 это не проблема ваша персональная , а проблема конструкции гидро трансформатора, в краце все обстоит так :
-подушки под всей конструкцией (силиконовые), а у нас в машинах трансмиссия жестко связана с двиглом, рассчитаны на гошение определенной вибрации , но есть частота завала , именно она происходит под нагрузкой в гидро трансформаторе ... на этих оборотах . Пугаться нечего это особенность, в общем можно сменить подушки, будет лучше.
если кому надо раскажу как тренировать вариатор , проверил 2 вида тренировки , стандартный и агресивный, сейчас езжу на агресивном ... прикольно стартует но завтра в выходной опять сменю на обычную ... так как в пробках просто страшно в жопу кого нить догнать.
Автор: New 12.6.2011, 8:46
|
Мои действия в следствии вашего ответа : сиди и успокойся , все нормально с машиной?
Автор: New 12.6.2011, 8:47
если кому надо раскажу как тренировать вариатор , проверил 2 вида тренировки , стандартный и агресивный, сейчас езжу на агресивном ... прикольно стартует но завтра в выходной опять сменю на обычную ... так как в пробках просто страшно в жопу кого нить догнать.
вот в пробках да какая то проблема существует, то тормозит как вкопанная, то откатывается назад(((
Автор: ykpon 12.6.2011, 11:10
|
Ну, не знал, я думал у всех эта кнопочка прямоугольная есть - "CVT SPORT"
После замены масла в ДВИГАТЕЛЕ (не в вариаторе! Вариатор. У меня, не знаю как у вас, вариатор необслуживаемый, даже щупа нету у него!), дык вот, после замены масла в ДВИГАТЕЛЕ необходимость в кнопке "CVT SPORT" почти пропала, т.к. машинка и без этой кнопочки рвёт из под себя!
По поводу резкого старта с места - для вариатора, на сколько мне известно, это очень нехорошо! резко ускоряться (опять же по моему мнению) следует уже после набора скорости (хотя бы иметь скорость в 10км/ч)
Автор: SergeyTN 12.6.2011, 11:42
Faster
|
не придирайся, имелась в виду кнопка CVT Sport, разве она не к варику относится (CVT)?
|
жги тут
Автор: Faster 13.6.2011, 6:19
|
В общем да, с машиной все в порядке ... читай длльше пост поясню как этого избежать
|
откат назад при каком угле , какой подъем и нагрузка машины , просто при 5 больших тушах и на большом склоне в действительности варик откатывается но например я с женой и не разу не видел отката .
|
К сожалению на ркатисах этого чюда вообще не видел , может какая диллерская опция ? потому что в ней нет нужды потому что все необходимое переключение происходит при положении S
накой исче кнопко ?
|
Серег у тя есть этот буттон ? у меня 3 рактиса ине на одном нет ? хотя есть подозрения что она появилась в моделях после 2008 года ... ибо у меня все до
Ладно насчет варика , я час переписываюсь с япошкой и он мне инфу с форумов по тоёте переводит ....
Тренировка варика :
1- нужен беговой стенд с равномерной нагрузкой , если оного нет то ровная дорога примерно в 5 км длинной без склона
2- ставим машину в начало , все выключаем положение P
3- открываем двигло сбрасываем любую клемму с акомы, жмем тормоз и клаксон , БЕШЕННО секунд 10 (таким образом сбрасываем бортовой компьютер)
4- садимся в машину ставим варик в положение "D" и медленно нажимаем газ , чуть чуть чтобы тока начала ехать , без подрыва ...
5- ждем пока наберется оптимальная скорость (для нас это 60 км, можете и 90) потом просто бросаете газ и ждете пока она скинет скорость до 20 км (минимум 10, иначе будет потом дергаться вариатор) это будет скорость когда вариатору нужно бросать изменять передаточное число и работать тока за счет оборотов двигла
6-жмем тормоз быстро но плавно ( вбивать в пол не надо)
7- после того как колеса встали колом , переключаемся на N Ждем 10 секунд чтобы варик успокоился
8- включаем задний ход R делаем всего пару оборотов колес медленно , пару метров назад
9 - Ставим в N ждем 10 секунд После чего повторяем пункту 4,5,6,7
10- Ставим в положение P гасим двигло
Ура все готово , кстати в мане тоёты не говорится про 10 секунд выдержки об этом какой то спец на форуме рассказал, что мол еслине получается без него то сделайте так .
при агрессивной тренеровке все делается так же , кроме одного что варик разгоняется педалью в пол (без фанатизма) и тормозится не само остановкой а так же тормозом
Многие после сервиса начинают сразу ехать и по этому у них и получается что варик тренируется уже в бою ... а там как бог пошлет
Тренировка действительна до отключения клем акб , это происходит обычно крайне редко при смене акомы, бортовой компьютер гарантировано держит 5 минут настройки если приэтом не нажать напедаль тормоза или не включить другую электро-нагрузку, ну а если вы ремонтировали двигло или еще что то что привело к отключению потренируйте его заново , это не так сложно
p.s. Тут на меня один чел сильно в личке наехал : так вот спесиаЛно для жема :
с яп форума : (в краце)
режим S - как такового спорт режима в вариаторах нет ине существует , так как у них нет дополнительных пар планитарки которые можно блокировать одновременно и ускоряться , спорт режим достигается тем что изменяется логика изменения передаточного числа вариатора :
стандартная логика такова
-первая стадия
при разгоне до 20 км, (мерит он по выходным оборотам передачи но примерно 20 км)
машина разгоняется с передаточным числом 0.3(зависит от модели варика) и газом, таким образом уменьшается нагрузка на ремень и увеличивается скорость набора старта не уменьшая ресурса варика
-вторая стадия (езда)
изменяется число варика 0.3 до ... максимального (есть варики способные выдать x7 но как правило на очень легких машина у рактиса помоему 3.5 я гдето видел такое но данные не точны поправте если кто видел ЕВД)
в случае если датчик на гидро трансформаторе говорит о том что давление слишком разное , то есть не хватает тяги газ увеличивается например в гору и так далее
-торможение
все тоже самое что и первая часть но только вариатором до тех пор пока в гидро трансформаторе не происходит обратный эффект когда колеса начинают крутить двигатель , срабатывает датчик и начинает меняться передаточное число , то есть фактически CVT не тормозит двиглом а тормозит вариатором с нагрузкой в двигло на совсем маленькой скорости варик переходит в так называемую первую скорость , или правильней стартовую ... ниже которой он упасть не может и вы будите всегда ползти в перед ... если тяги хватит ...
в спорт режиме : разница лишь в том что одновременно с изменением передаточного числа варика меняется и газ , ремень испытывает перегрузки но вы испытываете радость спорт режима ...
всем спаисбо, в личку мне задавать вопросы бес смыслено, подписки мылом нет я увижу как зайду и не раньше, следовательно отвечать быстрее не буду. еще я не супер спец а говорю (точнее пишу) то что было где то прочитано, так что кидать тапками в том числе и в личку не надо. И еще я согласен что есть люди умнее меня и причем на много умнее, но они либо молчат либо не пишут мне поэммы в личку.
p.s. кстати сейчас возимся с рактисом 4вд , у кого есть ответь те у него автомат и в правду такой задумчивый ? а то у нас возникли подозрения что наш немного того ?
Автор: SergeyTN 13.6.2011, 6:32
|
конечно есть, и идет она на всех Рактисах с вариком и объемом 1,5
|
|
у меня вроде все нормально, не "задумывается"
Автор: Faster 13.6.2011, 7:04
ХМ у нас тут 4wd 2007 года и там нет такого...
Странно все это час посмотрел по ECP да есть такая запчасть ... видимо это было введено похже
еще засек сегодня что есть новые кузова NCP 120 NLP 100 кто видел ? самому интересно
НАРОД ищу не могу найти TOYOTA Ractis ELECTRIC WIRING DIAGRAM
EWD
У кого есть поделитесь ! уже все облазил
Автор: SergeyTN 13.6.2011, 7:55
Эта кнопка есть только у ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО 1,5 ЛИТРОВОГО!
|
Автор: Faster 13.6.2011, 9:54
Прости NLP 120 !!!! очипятка
Автор: New 13.6.2011, 10:52
[quote name='Faster' date='13.6.2011, 13:19' post='11141']
Тренировка варика :
1- нужен беговой стенд с равномерной нагрузкой , если оного нет то ровная дорога примерно в 5 км длинной без склона
2- ставим машину в начало , все выключаем положение P
3- открываем двигло сбрасываем любую клемму с акомы, жмем тормоз и клаксон , БЕШЕННО секунд 10 (таким образом сбрасываем бортовой компьютер)
4- садимся в машину ставим варик в положение "D" и медленно нажимаем газ , чуть чуть чтобы тока начала ехать , без подрыва ...
5- ждем пока наберется оптимальная скорость (для нас это 60 км, можете и 90) потом просто бросаете газ и ждете пока она скинет скорость до 20 км (минимум 10, иначе будет потом дергаться вариатор) это будет скорость когда вариатору нужно бросать изменять передаточное число и работать тока за счет оборотов двигла
6-жмем тормоз быстро но плавно ( вбивать в пол не надо)
7- после того как колеса встали колом , переключаемся на N Ждем 10 секунд чтобы варик успокоился
8- включаем задний ход R делаем всего пару оборотов колес медленно , пару метров назад
9 - Ставим в N ждем 10 секунд После чего повторяем пункту 4,5,6,7
10- Ставим в положение P гасим двигло
Ура все готово , кстати в мане тоёты не говорится про 10 секунд выдержки об этом какой то спец на форуме рассказал, что мол еслине получается без него то сделайте так .
Тренировка действительна до отключения клем акб , это происходит обычно крайне редко при смене акомы, бортовой компьютер гарантировано держит 5 минут настройки если приэтом не нажать напедаль тормоза или не включить другую электро-нагрузку, ну а если вы ремонтировали двигло или еще что то что привело к отключению потренируйте его заново , это не так сложно
Я коненчно не спец))). НО попробую вашу методику, тоолько страшновато))). А много машин уже так тренировали? Хуже не будет?)))) А то что то мне такая "езда" мягко говоря напрягает, до 20км/ч доходит - идет жужжание двига обороты2.2, далее до 40 разгонятеться и опять жужжание и опять обороты вверх(((
Автор: neking 13.6.2011, 11:27
NCP100 1500см3 110л.с. FF
NCP100ｶｲ 1500см3
NCP105 1500см3 105л.с. FULL4WD
NCP120 1500см3
NCP125 1500см3
NSP120 1300см3
SCP100 1300см3 87л.с. FF
SCP100ｶｲ 1300см3
Faster. На сайте кимура перечислены только вот эти кузова.Заинтригован, что это за NLP 120?
Автор: Faster 14.6.2011, 1:13
|
я уже порыл и судя по всему это новые кузова, есмть подозрение что для verso-s
NLP нашел фото тамлюк, во всю крышу ... причем стекло складывается ....
Автор: Faster 14.6.2011, 1:15
|
Это перевел япошка, он не технарь но суть была понятна , еще я до этогослышал анологичную методику но помоему реч шла про втц ....
вчера от тренировал машину понормальной схеме все не дергает в пробке ...
Автор: r14 14.6.2011, 13:29
Faster
чёто похожее видел на хондафит.ру.
=>склонен верить.
Автор: Faster 15.6.2011, 1:20
Кстати ... тут час мне чел сказал что на комплектация у которых под рулем есть рычаги управления вариатором , непроканала данная методика ????
Если у кого еще непроканает пишите оч интересны , потому что можетэта методика для дрессуры животных без управления ... тогда попрошу япошку порыть исче
Автор: SergeyTN 15.6.2011, 2:54
Faster
рычаги есть на всех Рактисах с вариком и объемом 1,5 л. Значит эта методика только для варика от 1,3 л версии.
Автор: Faster 15.6.2011, 3:00
|
Это понятно , надо бы все равно проверить , а то может у чела руки или ноги кривые ...
Автор: Lime_gl 16.6.2011, 13:24
[quote name='New' date='13.6.2011, 11:52' post='11153']
[quote name='Faster' date='13.6.2011, 13:19' post='11141']
Тренировка варика :
1- нужен беговой стенд с равномерной нагрузкой , если оного нет то ровная дорога примерно в 5 км длинной без склона
2- ставим машину в начало , все выключаем положение P
3- открываем двигло сбрасываем любую клемму с акомы, жмем тормоз и клаксон , БЕШЕННО секунд 10 (таким образом сбрасываем бортовой компьютер)
4- садимся в машину ставим варик в положение "D" и медленно нажимаем газ , чуть чуть чтобы тока начала ехать , без подрыва ...
5- ждем пока наберется оптимальная скорость (для нас это 60 км, можете и 90) потом просто бросаете газ и ждете пока она скинет скорость до 20 км (минимум 10, иначе будет потом дергаться вариатор) это будет скорость когда вариатору нужно бросать изменять передаточное число и работать тока за счет оборотов двигла
6-жмем тормоз быстро но плавно ( вбивать в пол не надо)
7- после того как колеса встали колом , переключаемся на N Ждем 10 секунд чтобы варик успокоился
8- включаем задний ход R делаем всего пару оборотов колес медленно , пару метров назад
9 - Ставим в N ждем 10 секунд После чего повторяем пункту 4,5,6,7
10- Ставим в положение P гасим двигло
Ура все готово , кстати в мане тоёты не говорится про 10 секунд выдержки об этом какой то спец на форуме рассказал, что мол еслине получается без него то сделайте так .
Тренировка действительна до отключения клем акб , это происходит обычно крайне редко при смене акомы, бортовой компьютер гарантировано держит 5 минут настройки если приэтом не нажать напедаль тормоза или не включить другую электро-нагрузку, ну а если вы ремонтировали двигло или еще что то что привело к отключению потренируйте его заново , это не так сложно
Аккумулятор подключать обратно после пункта 10 или сразу после сброса памяти компа?
Автор: SergeyTN 16.6.2011, 14:08
|
а как ты планируешь завестись для пробега???
Автор: Faster 17.6.2011, 8:16
Я думал что такой вопрос не возникнет ... сразу после сброса конечно
Был кстати опробован вариант тренировки на версии 4вд, все так же не чего не меняется, а в агресивной тренировке использовали ручки изменения передаточного числа , вообще получили подрывную машину , но сдается мне что не долго так варик проездиет 
Автор: Lime_gl 17.6.2011, 9:48
[quote name='Faster' date='17.6.2011, 9:16' post='11227']
Я думал что такой вопрос не возникнет ... сразу после сброса конечно
Спасибо за уточнение. Попробую на выходных. А то на подергивается слегка при очень малой скорости.
Отпишусь что получилось.
Автор: Faster 19.6.2011, 11:14
|
Отписаться обязательно надо , причем уже есть интерресные факты , второй рактис с двиглом на 1.5 но тока передним приводом не как не поддплся , он выпуском 2010 года ломаем голову ... все ссылку на яп форумы там тяжко что либо понять ...
Автор: Чип 25.7.2011, 23:05
Авто 2009 г.в. При установки сигнализации аккумулятор отключался на 6 часов 2-а раза. Коробка режима работы не поменяла. При езде по городу стараюсь держаться за лидерами, но не первым. Гдето через 2-е недели вариатор подстроился под мою манеру езды (почти). Стал не таким тупым, но и не спорт режим (20-30% от спорт режима). Даже потренировав вариатор он всёравно подстроится под вашу манеру езды. Либо постоянные тренировки (имхо, но логично).
Автор: Faster 1.8.2011, 14:54
В том то и вся фишка ! что варик можно под ездока настроить ... о чеми речь ... а я лично обожаю ездить на 1к оборотах ... чтобы не трогать педаль тормоза вообще
Автор: SergeyTN 1.8.2011, 15:02
|
1к - это не больше 50 км/ч! Мои нервы бы не выдержали!
Автор: Faster 21.8.2011, 10:57
|
Дану ? по ровной дороге (без наклонов) держит 65 км в час , но это из за резины с штатной выходит 60 км час ... ровно
вообще по определению для 1.3 модели на ровной дороге вот такие цифры, если машина разогнана и идет штатно (перегруз не всчет) :
1к -60
2к -100
3к -120
4к- 140 (сцуко страшно)
выше на прямой не давал , вообще рекорд разгона мой личный был 152км/ч ... просто предел моей резины 150км/ч и я по личному опыту знаю как бывает когда он превышен.
штатная нагрузка 1.3 составляет 230кг , так написано в мане , но по идее макс нагрузка легко считается вычитанием значений из птс
нагрузку 1.5 не знаю ... чтото незадачивался
обычно лично у меня в машине ездет 2 чел. я 130 кг и жена около 80 кг мож меньше (молчит она про свой вес
тоесть 200 есть машина ходит нормально , но стоит еще 3 парня под 100 посадить в ЗАД и я начинаю разгонятся не 2-2.5 а 3-3.5к а в горку крутую и 4к двигло давит , так что с оборотами тут надо от массы прыгать ...в общем обычно я катаюсь всегда на 1к оборотов , пи этом расход наименьший , но все равно для рактиса стоять и ехать почти один расход , так что пробка в час это тоже самое что час по трассе а то и больше ...
p.s. Заезжал после моря в Владивосток , 10 лет там не был , О МОЙ БОГ все стало исче хуже холмы те же а вот машин просто в 10 раз стало больше наверно , все бешаные, ехал 120 по левой полосе догнал в жопу джип миоргал писчал пока в право не взял, хотя мог объехать короче впечатление от владика "куча ПДРСов на дороге конченых" даже с букой "У" машина подрезала , это с учетом того что 40 у меня когда я трогаюсь , в общем людина дороге хуже чем в любом другом городе , МКАд в москве просто расслабуха после владика, в общем всем кто хочетнаучится ПОДРЕЗАТь ФАКАТЬ пролетать на ЖЕЛТЫЙ , ехать на ЖЕЛТЫЙ похна какой , и вообще водить как ГАНДОН гоу в владик ... кстати ву остальных городах приморья все было в принципе штатно ...
Автор: SergeyTN 21.8.2011, 11:06
|
без фоток нещитово.
У меня 60 км/ч - 1200 об.
|
|
такая же, 1410-1140=270 кг всего, -42 л бензина=230 кг
|
|
А в Хабаровске сплошь культурные люди??? Которым незападло в общественном месте признаться в правонарушении, оскорблять соседей и ругаться матом?
|
Так вот вы какие, хаборавчане!
После этого твой лепет про Владик никто серьезно не воспримет. Если у нас на дорогах не тупить, то все будет в порядке, и место в полосе уступят, и со второстепенной выпустят и т.д., что в других регионах только в качестве чуда можно увидеть.
Автор: SergeyTN 22.8.2011, 8:16
удалено
Автор: Faster 22.8.2011, 10:10
|
120 км на шкале это тугодум ? ТИхоХОД ? хм... я думал в ПДД 90 потолок ну можно типа 100 на погрешность , а когда в жопу факают а на табло 120... я думал я там летел но я ошибся ...
Насчет других регионов , я много где был в свое время гонял машины с владика , и что в 2000 годы там кол-во козлов на трассе шкалило чт сейчас тока машин стало больше чем людей
В москве и то легче ... кстати самые класные водилы в европе , был в шоке от уровня вежливости ...
Насчет фотак да не проблема, тока много не обещаю 60 и 90 покажу ... ато летать у нас 120 оч опасно .. дорог то нет ваще час ... вон вчера у спаськи при выезде с мово района ступицу вывернуло .... там маленькая узкая ямка глубиной см 40 в повороте поймал сам дальше полетел а колесо тама осталось ....
а владик жесть ...
кстати усурийск лучегорск и находка не чего подобного нормальные водилы, проблем не было а вот владик ... жесть с буковй "У" дважды подрезали аж в шоке был ...
Автор: Faster 22.8.2011, 13:36
И так в городе разогнаться не удалось вырулил на ровную дорогу что в объезд хабы , пришлось потупить так что получил пару фа фа в жопу ибо 60 нас там тоже не катаются
Простите за качество , это телефон и сонце в рожу
Ползём в горку :
http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i201/1108/04/b6faa0fc0435.jpg.html
жму на газ :
http://radikal.ru/F/i050.radikal.ru/1108/dd/4244d4e34926.jpg.html
http://radikal.ru/F/s08.radikal.ru/i181/1108/66/6ec0ede12ae9.jpg.html
Отпускаю газ и еле его держу машина начинает сбрасывать скорость но тока до 60 и еду пару минут ...
http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i323/1108/ed/4d2afab930f1.jpg.html
http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i307/1108/2e/6c1fb6f9ca42.jpg.html
Педаль газа легко нажата так чтобы машина не разгонялась и не тормозила.
Кстати я когда писал я ошибся на десяток приношу извинения
1к -60
2к -90
3к -100
4к- 120
Приношу просчение прочихвостился
Причем от нагрузки тоже зависит это дело , ибо без жены у меня циферки ровнее , тут как 1.2 и 2.2 выползает , но плюс минус прет .. но уж точно не 50 км на 1к
в общем это реальные показалова с моего табла
В общем фото как у сержа вышли , но там не 1200 там 1100 ибо половина это 1500 но все равно район тысчи а не район двух ...
ну вот а теперь эксперемент , ФЭЙК :
http://radikal.ru/F/s011.radikal.ru/i315/1108/8c/84af2e921063.jpg.html
Это я скатился с отпущенной педалью газа по Ильинке там оч крутой склон ... но выглядит эффектно ....
Если кому нужно могу видео записать поведения тахометра но думаю некому не надо ... сами все видят ...
кстати интересно бы увидать цифры с 1.5 модельки ...
Автор: SergeyTN 22.8.2011, 13:52
|
да пошутил я так, но все равно считаю, что если у тебя сзади "пристроились" то надо бы принять вправо.
|
в любом случае не 1000. и больше, чем 1100, ближе к 1200. Возьми мою фотку увеличь максимально спидометр и померь линейкой от 1к до 2к и от 1к до красной стрелки. Соотношение будет 5,33 ( у меня на экране было 8 и 1,5 см соотв.). 1000/5,33=187 итого на моей фотке 1187 об. На твоих фотках, где чуть меньше 60 км/ч тоже хорошо видно, что ближе к 1200.
Во, наваял:
|
По остальным скоростям у тебя сначала все было правильно, по крайней мере - 2к-100 км/ч. Под нагрузкой нет смысла приводить - слишком разные будут показания.
Автор: Faster 22.8.2011, 14:37
Яж грю как мог в полевых условиях , ты учти что еще и резина у меня тяжелее на 3 кг каждая ... но в принципе усе вроде как мы сошлись .. но всетаки 1100 ... в одного попробую ...
Автор: SergeyTN 22.8.2011, 14:54
1100 - это 50 км/ч и хоть ты тресни!
Автор: Faster 22.8.2011, 15:54
Неее 60 засеки табло !
Короче предлагаю встретится и подраться
Автор: SergeyTN 22.8.2011, 15:58
Весовые разные но встретиться нужно!
Завтра будет фотка 50 км/ч 1100 об
Автор: Faster 22.8.2011, 16:28
ДА я был в владике , хотел с тобой свидится но телефон потерял ... оч жаль было так что теперь тока через год
а про фото да ладно уже я все равно +- говорил пусть будет 50 ! (но у меня 60)
Автор: SergeyTN 23.8.2011, 5:38
50 км/ч - тоже почти 1200 об.
|
Автор: Faster 23.8.2011, 7:07
предлагаю закрыть данную тему (про измерение оборотов пипыскы) ибо в общем примерно все будет одинаково, я привел примерные цифры , а не в граммах...
Автор: SergeyTN 23.8.2011, 7:21
Согласен, закрываем, за моим явным преимуществом.
Автор: neking 25.8.2011, 0:39
"Согласен, закрываем, за моим явным преимуществом" Улыбнуло.
Автор: Faster 25.8.2011, 1:07
Не че не знаю .... не знаю ...
Автор: neking 25.8.2011, 6:59
Заинтригованный поехал по делам и смотрел на приборы.1100=60км/час
Автор: SergeyTN 25.8.2011, 7:56
Твои показания совпадают с нашими картинками? Просто основное наше разногласий с Faster - это трактовка отклонения стрелки от "1" (1000 об). Специфика одной моей работы предполагала постоянное определение долей между рисками шкалы, т.е. одно деление приходилось делить еще на 10, и я "собаку съел" на этих "делёжках". Для меня совершенно отчетливо, и это я проиллюстрировал картинкой с подрисованными делениями, что это отклонение ближе к 0,2 расстояния между 1 и 2, чем к 0,1. Картинки Faster'а такие же как и мои, т.е. и на движке 1,3 и на 1,5 л 60 км/ч - почти 1200 об. И я готов подождать фотку твоего тахометра, что убедить тебя в том же.
Автор: Faster 25.8.2011, 8:52
Ахахахах ....
НУ все ... как я не люблю людей которые иногда все считают точным где не надо ... я уже 10 раз грил что примерно писал ...
Аж подмывает фэйк уже сделать
Ты лучше Серж могешь помоЧ, мне надо бы старую тоетовскую или чтонить похожее 2 дин магнитолку, живая аль дохлая без разницы , главное чтобы вид был не коцаный и экран не корябаный и не битый все остальное по барабану , цена чем ниже тем лучше ... у тя там больше авто рынков не мог бы ты помочь ?
Автор: SergeyTN 25.8.2011, 10:14
|
в этом вопросе у нас с тобой полная взаимность!
у меня есть такая магнитолка, отпишу в лс
Автор: neking 25.8.2011, 10:45
SergeyTN.Даже закорачиваться с фотками не буду.Пускай будет 1000 или 1200 оборотов.Честно говоря как то по барабану.Почитал ваш с комрад Faster диалог (не могу назвать это спором.не тот случай)вот и стало интересно.Глянул на тахометр.Опять же таки ради спортивного интереса гляну еще раз.Возможно не прав был.Тем более, что говоришь, что работа связана с точными измерениями.Отсюда вывод-глаз более "наметанный" и шансов ошибиться меньше, чем у меня.Sorry за флуд в теме правильного пользования коробкой.Делаю виноватое лицо.
Автор: SergeyTN 25.8.2011, 11:38
|
у тебя очень правильный подход.
Автор: vulfnik 25.8.2011, 12:32
|
Тоже прокатился:1100=60км/час.
Автор: Vasiliy 26.8.2011, 14:01
[attachment=2629:40_1000.png] [attachment=2630:60_1200.png]
Автор: SergeyTN 6.9.2011, 13:43
Второй раз замечаю необычно низкие обороты - меньше 1К на скорости 59 км/ч. Получилось примерно так: легенький разгон на плавном спуске 40->50 км/ч, бросаю педель газа, при выезде со спуска на прямую - оборот падают ниже привычных 1100 до примерно 850-900. И машина легко так катится, ваще без напряга, сильная разница, когда 1100 об. Сегодня второй раз поймал эту фишку и трясущимися руками снял на телефон, скорость успела упасть до 40 км, но, думаю, тут джентльменам верят на слово, было 50.
|
Автор: Faster 7.9.2011, 1:33
Причем тут фишка я же выкладывал фотку фейк , там гдето район 1к и на спидометре 100 км ...
А нашей модели вариатора нет "Автоматической нетрали", то есть прри включенной скорости фактически всегда двигатель соединен с вариком, роль нитрали берет на себя ГидроТрансформатор , это сугубо механическое устройство , в котором есть всего один дщатчик и то по моему в нашей модели это тоже механическая часть , это переключатель кристовины при повышении давления .. (см работу гидро трансформатора) это происходит когда обороты двигателя примерно = обортам входной оси вариатора ....
кстати именно из за этого варик и не катается а крутит двигло ....
при обратном действии когда колеса крутят двигатель там те же принципы взаимодействия, но в случае с этой крестовиной бываетоблом она не правильно переключается , и чтобы не было рывков и тычков на двигле и варике срабатывает датчик нагрузки, и тупо отпускает ланетарку "на нетраль", но делает это как правило на некоторое время ...
так что разогнав машину с склона можно увидить и 150км при 500 об ...
По причине того что система будет ждать либо нажатия газа чтобы обороты превысили либо пока сработает гидротрансформатор ...
так что это не прикол ...
кстати выяснилось очень интересное , на рактисах 1.3. и 1.5 все кроме двигла одинаковое , и самое что интересное ботовик тоже
А вот после 2009 года машины идут с разными бортовиками да ещё и сами по себе другие
Автор: SergeyTN 7.9.2011, 2:51
|
варики вроде тоже разные
Автор: Серый 18.9.2011, 6:17
|
стрелу заваливал за 180 неоднократно на этой резине http://ractis.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=2563 (чумачечий)
Автор: neking 18.9.2011, 7:05
а при чем тут вариатор?
Автор: SergeyTN 18.9.2011, 7:30
neking
К урологу приходит грузин, вываливает на стол 25 см член, Доктор:
- На что жалуетесь?
- Зачем жалуюсь, дарагой?! Хвастаюсь!!!
Автор: Faster 19.9.2011, 13:33
|
Да ты реально сумасшедший !
Автор: Faster 19.9.2011, 13:34
|
Да ты реально сумасшедший !
Автор: SergeyTN 21.9.2011, 14:28
70 км/ч 1000 об
|
Автор: esc00 21.9.2011, 15:50
|
На такой резине??? камикадзе одно слово.
|
Автор: Faster 22.9.2011, 6:01
|
Потом смотришь сводки а там лопнуло колесо не удержался вылетел 4 трупа ...
Ну и в том духе .. моя жизнь с БУ резиной кончилась когда у меня лопнуло заднее левое колесо , причем не прокол а именно по шву, по трещинам кстати такие же на фото,
Слава яйцам что скорость была с поворота около 40 и дело было зимой по снегу , в общем минимум ремонту было в основном косметика , а было бы 90 и не дай бог загородная трасса, я бы тут не постил.
Так что пусть кладет стрелку лиж бы не рядом со мной ...
Кстати большинство резины летней рассчитана на скорость до 150 так что судите сами 180 и новая может подвести ... считаю что это реально е нужные эксперименты с жизнью
Автор: Technician 4.11.2011, 16:46
Ребята, я так и не понял а мне очень важно, ибо дергается падла на торможении и малой скорости аки бес.....онанизьма эта с обучением варика реальна?
Автор: Mr.Helicopter 5.11.2011, 10:20
Тренировка вариатора актуальна только при исправном оборудовании. Например, в случае резкой смены стиля вождения; попадания в гололед, и как следствие, пробуксовки. Тогда и появляются дергания, рывки и задумчивость вариатора. ИМХО
В этих случаях тренировка помогает заметно.
Автор: Lime_gl 13.12.2011, 12:27
Спасибо за уточнение. Попробую на выходных. А то на подергивается слегка при очень малой скорости.
Отпишусь что получилось.
Добрый день!
Долго не был в полноценном интернете.
Тренировку варика провел (даже не раз, в виду того, что пришлось аккумулятор выключать при ремонтах). Тренировка помогла, хотя со временем (прошло пять месяцев), дерганье на малых оборотах вернулось, но гораздо меньше. Даже было заметно некоторое снижение расхода топлива. :-)
Автор: Faster 14.12.2011, 6:54
|
Только помни что ты при разгоне до 60 !!! должентренировать и удерживать на тахомтре район 1000 оборотов чем ближе тем лучше (как обсуждалось выше 1200 в среднем у всех)
Томозить надо просто отпустив газ , и сброся до скорости примерно 30 км , если меньше сделать то будет то самое дергание егонадо не допустить и нажатьзаведомо плавно тормоз ...
тогда варик сообразит что это уровень "первой скорости" когда передаточное число =-.. а разгон за счет оборотов ... если грамотнопоймаешь все этодело проблемы кончатся ...
Автор: Technician 23.12.2011, 0:09
зае"ало все, поехал в ночь)))
дай думаю пока мне никто мозг не сношает варик поучу, на память делал, про нейтраль забыл, все вроде получилось, не дергается теперь при торможении до нуля. еще заметил что на круизе, на скорости 60 обороты упали с 1200 на 1000 ровно, после обучения.
Спасибо Faster"у.
Автор: Faster 23.12.2011, 4:39
Ха спасибо лесно, но не моя заслуга это дело всё изложено в книге которая идёт в комплекте с машиной просто мой япошка мне отдал всё , же японскую страховку а перевод этой страницы выполнил знакомый японец. (как мог ) остальное нагуглено и личный опыт ... тут изложен рабочий вариант для рактиса/виша и вица.
Вопрос у тебя написано что ты ненавидишь рактис 2 года и цать дней, скажи почему ?
Автор: Technician 23.12.2011, 14:01
|
не рактис а мотор 1.5 литра) потому что не 2.5))
Автор: Faster 23.12.2011, 14:14
А в чём проблема с 1.5 ? у меня 1.3 мне хватает за глаза , или ты любишь с пробуксовкой ездить ? тогда те что нить типа мазды эвалюшен надо там немного расход больше литров 25-30 по зиме а так машина зверь, секунд за 9 сотку рисует , особенно класно в пробке стоять на неё ... у рактиса надо в баке дыру с рублевую монету сделать чтобы по расходу сровнять ...
Машин я повидал не мало , правда в основном как водятл , это первая моя и я её ковыряю сам и досканально , могу сказать что из повиданых мною малолетражек пока это лучшее, ещё надо пониамть что рактис это машина одного максимум двух пассажиров.
С чего я это взял ?
Полезная нагрузка машины при 100 % залитом баке = 275 кг , помоему чтото вроде того ... это грубо говоря 2 мужика взрослых или мужик дефка и ребёнок ...
Так что еслинабить в неё пять человек она конечно едет но не так ...
Я в основном гоняю один и могу тебе сказать что я не кому не уступаю трассу (в перделах разумного например сегодня ехал 100-120 снег гололёд уже страшно , мимо пролитело что то на джипе даже не понял какого цвета, тут кстате гдето отписывался один из сародичей который на лыске стрелку у рактиса клал) в городе чуствую себя уверено на трассе тоже , а что ещё надо ?
Автор: SergeyTN 23.12.2011, 14:18
|
Автор: SergeyTN 23.12.2011, 14:27
|
275 - это с пустым баком
Автор: Technician 23.12.2011, 18:24
|
сам сказал, сам сделал вывод))
С чего начать бы...тебе знаком термин "мотор миллионик"?
Автор: Technician 23.12.2011, 18:25
|
в подписи)) Под каждым моим сообщением Серег)))
Автор: SergeyTN 24.12.2011, 3:08
У меня всё фильтрами порезано никакой этой мишуры нет.
Автор: Faster 24.12.2011, 17:02
|
Есть понятие полное снаряжение и максимальная нагрузка, у нас и япошек оно отличается
Макс вес это одно и тоже понятие для обоих тоесть это верно, вес который максимум доступен этой машине в норме.
А вот понятие снаряженного веса у нас разные, у японцев считается что снаряженная машина это машина + комплект запски оборудование и прочее , тоесть всё что там должно быть и полный бак топляка ...
а так же вес обвеса если он есть и прочие прелести, это мне япошка пояснял что тачками занимается, потому у них обычно пишут :
машина ...
Топливо...
Оборудование ...
Фитинг...
Снаряжённая масса =
Макс масса =
следовательно макс - снаряжнка = полезная ...
а в росии чють ли не вес рамы считают ...
Автор: Faster 24.12.2011, 17:03
|
Да знаком, а зачем ? купить мотор с пробегом до 100к можно если конечно машине не 20 лет, если уже так к ней прикипел .. а вообще каждые 2 года менять надо ... и проблем не будет.
Автор: гоша 6.1.2012, 18:52
какой ремень на варике
Автор: Faster 7.1.2012, 5:08
|
ГУГУЛ : Устройство варивтора ... тебе в помощь , у нас так называемый роторно ременный ...
-два диска с изменяеммым вектором радиуса
-один ремень
-гидравлика
-феро магнитное массло
-плата управления гедравликой охлаждается тем же самым маслом
-2-3 магнита для отсева феро магнитных осколков
-фильтр высокого давления
-опционально может быть помпа для прокачки вариаторной жидкости
первые 2 пункта это классика ...
В общем в гугл ... и на ютуб ...
Автор: ленуся 18.2.2012, 14:53
ВСЕМ ПРИВЕТ! ВОДИТЕЛЬ Я НАЧИНАЮЩИЙ, И У МЕНЯ ВОПРОС:ПРИ ТОРМОЖЕНИИ НА ГОЛОЛЕДЕ ЧТО-ТО КАК-БУДТО ИЗ ПОД ДНИЩА ВЫЛАЗИТ И ТОРМОЗИТ, КАК КАРЯБАЕТ? ЧТО ЭТО ? Я ВООБЩЕ-ТО БЫСТРО НЕ ЕЗЖУ
Автор: SergeyTN 18.2.2012, 14:59
|
Дорогая Ленуся! Не сочтите за грубость просьбу не писать заглавными буквами - это общеизвестный признак пубертата. По вашему вопросу - скорее всего это вы ощущаете работe антиблокировочной системы тормозов (ABS - Antiblock Brake System)/ При этом еще педаль тормоза "упирается" и "выталкивается" обратно? Тогда это точно она. Она не дает заблокироваться колесам при экстренном торможении и торможении на скользких поверхностях. Считается, что это повышает эффективность тормозов, сокращает тормозной путь.
Автор: Faster 19.2.2012, 3:55
|
Не считается а именно повышает ... много раз проверял на разных поверхностях...
Девушке привет, и прозьба не писать капсом ... вас и так СЛЫШАТ !
Автор: SergeyTN 19.2.2012, 11:01
Конечно повышает, это я так просто выразился.
Но у меня было пара моментов, когда какое-нибудь колесо теряло сцепление с дорогой и хрен тебе даст абска в этом случае затормозить!
Автор: Faster 19.2.2012, 18:07
У тебя был при этом рактис ? у рактиса EBD её отличие именно в том что передтем как срабатывает система абс ( она физически отжимает твой тормоз) слышно небольшой гул (как от трансформатора) этоработает EBD она с помощью 2х или 4х клапанов регулирует отдельно для каждого колеса давление тормозной системы ...
Если EBD принимает решение что компенсация твоего давления на тормоз методом перераспределения всё равно приводит к блокировке колёс тогда срабатывает банальная ABS...
У меня стоит модуль антизаноса (значёк скользящей машины) при этом всё тоже самое но видимо идет ориентация на боковой (по оси с лева на право) оси машины и если датчик срабатывает (не знаю какие уровни не буду врать) она начинает тормозить задними колесами только , и получается эффект стрелы с легким хвостом и тяжолым носом машина прекращает крутиться ...
По чесноку сказать так , модуль этот отключали заметна разница только на полицейском развороте (без ручника конечно) а так особых сильных действий как абс или ебд она не проявляет...
У друга на рактисе есть VSC много читал что она должнаделать но так ине смог уложить машину так чтобы эта лампочка загорелась по этому не знаю какие ощущения...
Про BA по моему уже все знают ... это дотормаживание ...
Автор: Чип 19.2.2012, 19:40
|
В простонародье: дожимает педаль тормоза, т.к. Многие перестают это делать, почувствов
ав сработку абс.
Автор: Faster 20.2.2012, 5:52
А вот вы и не правы, не буду всю тех подробность описывать, но основная и главная суть этой системы:
Дожатие тормаза при экстренном торможении, в смой простой реализации это задержка тормоза при его отпускани на 0.3 секунды, это были первые версии сейчас всё гараздо сложнее.
Например наша замеряет скорость и параметры датчика ускорения (в нашем случае торможения) при скорости выше 20км/ч и перегрузке более 1.3G это не очень резкое торможение система считает что вы в опасности и если вы резко и сильно жмете на тормоз и резко отпускаете , то она за вас дожимает тормоз.
Глупо ? а вот нет как показали исследования в 90% случаев человек в адекватном состоянии попадающий в ДТП группируется (поджимает ноги, руки и тело в позу имбриона) это врожденный инстинкт защищающий человека от получения серьёзных повреждений, за это отвечает грайняя (невидящая) часть сейчатки и это идет без обработки мозгом, аналогично работе века защищающего глаз.
Так далее если вы летите и перед вами препятствие вы группируетесь и отпускаете тормоз, так вот задача ВА как можно дольше гасить скорость.
Эта система автомобиля не как не связана с АБС и другими и рабоатет автономно управляя непосредственно вакуумным усилителем тормозного усилия.
с 2001 года это стандарт в японии и 90% другий авто консернов, в своё время его так же рекламировали как ABS было много противников но в итоге ВА победил и сейчас им оборудованы почти все машины, хотя бы в самом простом его исполнении (см. выше) кстати Россиские заводы наверно единственные кто по сей день не компликтует этой системой именно это послужило провалу выхода "новых" русских машин на дороги канады и европы, а так же то что ABS является опцией. Я молчу про остальные системы которые уже норма или дорогие как VSC требующие значительного удорожания автомобиля.
То что вы назвали BA это на самом деле "Вакумный уселитель тормоза" он просто усиливает ваше нажатие, на японских авто так же используется интеллектуальный вакуумный усилитель тормоза, который позволяет адаптироваться к любому нажатию на тормозную педаль (в пределах разумного, хомяк не может управлять машиной).
Ещё ряд интересных решений например ход педали газа и тормоза таковы что если за них попадет бутылка СОСА СОЛЛЫ то она не помешает управлению авто, если конечно прокладка не опыстит голову меж нок чтобы поискать её ...
Подробнее все описания есть на википедии да и по другим авто форумам ...
Кстати мнение о том что BA дожимает педаль по силе очень распространено...
|
Вот такие вещи можно встретить, это от части правда, но лишь половина функции, идея именно максимально при ДТП...
Автор: Aleks29 31.10.2013, 18:58
работает тренировка сто пудов если правильно все сделать 1500 передок
Автор: Aleks29 31.10.2013, 19:00
у мя ваще удары есть при трогании с места после снятия акумы потренировал но с тормозом тупанул но все же лучше стало
спасибо за полезную инфу
Автор: Aleks29 31.10.2013, 19:02
я на ракете спидометр ложил.))))))))))))))))))))а подскажите как проверить подушки двигла и коробки??????????????????????
Автор: SergeyTN 1.11.2013, 11:41
|
не могу пройти мимо, но "ложат" только в сортире, остальное "кладут"
Автор: Faster 2.11.2013, 5:04
|
У нас нет коробки, подушки есть только у двигла ...
во первых проверить не как только демонтажом , в среднем срок службы падушек 7 лет , если машина младше даже нет смысла заморачиваться
три если есть вибрация сильная по салону от длвигателя ина улице лето то походу их надо менять ...
Не делай кучу постов ... плиз ...
и ещё у нас автомат только на 4вд версиях и на дизельной европейской verso-s я такую видел только на картинках ....
|
Ахахах ... праведник
Автор: jestokii 10.6.2014, 21:12
|
У меня после замены варик не ехал так этот методиг помог у меня 1500 лепески на руле ес
Автор: Aleks29 25.6.2014, 15:55
ладно умельцы уже разобрался левая подушка
Автор: SergeyTN 25.6.2014, 16:12
.
Автор: superspy 20.7.2014, 13:53
При всей правильности езды на 1000-1500 оборотах не хочет разгоняться, сначала думает потом обороты резко до 4к оборотов, а потом опять снижаются.
Автор: Faster 22.7.2014, 8:48
|
Та ки длролжно быть но гдето до 2...3к .. 4 это уже резко...
Автор: Celltiks 22.7.2014, 13:44
ну да ... ак же примерно ... разгоняюсь на 2.5-3 к оборотах ... если прям совсем резко надо то и до 4к ... а уже потом когда разгонишься до нужной скорости там уже на нормальных оборотах едет ... 80 ка это где то от 1600 до 1900 об ... только так и не разгадаю секрет от чего зависит ... практически в одинаковых условиях - иногда 1600 а иногда 1900 и скорость 80 ... хз как понять от чего зависит.
Автор: Faster 23.7.2014, 8:30
|
60км это 1250 оборотов
Автор: superspy 23.7.2014, 16:49
Поправлюсь, не 4 к а 3 к, потом опять падает, я думал у меня такое, можно канечно медленно разогнаться,на 1к до 50-60, но этол уж через чур медленно)))
Автор: Celltiks 23.7.2014, 17:14
|
ну ... да примерно так ... ну только ровно 60 я не езжу ... поэтому на эту циферь особо не обращаю внимания ...
мне непонятно другое ... вот еду я например по одной и той же дороге ... 80 км/ч ... но иногда обороты 1500 ... а иногда 1800 ... хз как так .
Автор: ALX41 24.7.2014, 11:30
|
может от ноги твоей зависит - от ее вибраций по педали?
Автор: Чип 24.7.2014, 12:26
|
А это если против ветра едешь, то 1800.
Автор: Faster 24.7.2014, 15:17
|
угу есть такое ... так что все норм ...
|
ну рактис не очень оптикаемый ... ветер горка и перегруз и так далее ...
|
че паралитик чтоли ?
|
вариант
Автор: Celltiks 26.7.2014, 5:10
хм ... ну если ток от ветра ... не думал что так сильно ветер влияет ...
да и надо наверное уже свечки посмотреть/поменять ... да ДЗ ... хз в каком там все состоянии за год.
Автор: Faster 26.7.2014, 14:19
РЕбят за 4 года не разу не трогал ДЗ ... не лезте вы туда ...
а парусность и обтикаемость у рактиса и в правд как у утюга
Автор: Faster 26.7.2014, 14:19
РЕбят за 4 года не разу не трогал ДЗ ... не лезте вы туда ...
а парусность и обтикаемость у рактиса и в правд как у утюга
Автор: Чип 26.7.2014, 23:07
|
А ветер это и есть основное с чем авто борется при движении.
Автор: Faster 27.7.2014, 6:14
|
не совсем так, есть множество факторов:
сопротивление воздуха , гравитационная состоавляющая (в горку)
сопротивление качению у резины вот основные , и поверь они не мало важны ...
Автор: superspy 28.7.2014, 21:15
Сегодня поменял жижу, 40 тыщ км проехал на прошлой, сняв поодон вышло примерно около 7 литрв масла, если верить инструкиции то жижи там тоже около 7 литров. Менял в сервисе, машина поехала плавнее, аж... как сказать, как новая во
зы принял на груть в связи с успешной заменой)))
Автор: slonn 29.7.2014, 4:47
|
Менял жижу с фильтром 4 раза больше чем 4 литра не разу не вышло! 7 литров это сухой варик! Тебя развели.Вот этому доказательство http://www.vitz.ru/forums/index.php?showtopic=27951 тоже 210 варик!
Автор: superspy 29.7.2014, 10:28
|
Следил за процессом смены, что сливалось, что заливалось
Автор: SergeyTN 29.7.2014, 11:17
Как выкачивали 3 литра сверх тех 4, которые у остальных сливаются самотеком?
Автор: Celltiks 29.7.2014, 11:30
это магия )
Автор: Чип 29.7.2014, 11:58
|
Как. У него перелито было. А вот залить должны были правильно.
Автор: zaliv 29.7.2014, 12:40
|
Не хочу никого обидеть но.... так же на замене у официалов было именно ЗАМЕНЕНО около7 литров и если сами в гараже не смогли слить остальное то это совсем не значит что это не возможно в принципе. Ведь если бы там было 4 литра жижи то и в литературе наверняка было бы написано именно 4 литра а не 6.7 так? Вы ведь не оспариваете таблицу в мануале в которой написанно что в вариатор заливается 6.7л для к210. Не бывает ведь такого что бы остальные 3!!! литра жижи висели на внутренних стенках корпуса варика-росой!,, Поправте если я не прав. Даже в обычном автомате самотёком всю жижу не слить - нужно выталкивать. Просто нужно знать ещё какое то 'волшебное' отверстие из которого и откачивается остальная жижа или какой то метод ну и оборудование, не зря ведь в мануале написано что замену в вариаторе производить только в сервисных центрах и при этом описан способ замены жидкости в АКПП. Если бы всё было так же просто как с АКПП то наверно так же описали бы процесс.
Автор: SergeyTN 29.7.2014, 16:28
|
Не могло быть на столько перелито.
Все-таки для меня загадка, как умудряются, если умудряются конечно, насухо слить всю жижу. Может крутят его или продувают...
Автор: SergeyTN 29.7.2014, 16:29
|
Автор: ALX41 29.7.2014, 16:43
Да, где это отверстие откуда слили всю жидкость?
Автор: slonn 29.7.2014, 16:46
|
Есть способ со снятием шланга с кулера и заводом машины на короткое время тогда ещё пару литров можно слить но не 7 же
И навряд ли им так делали
Автор: zaliv 29.7.2014, 16:50
|
Врать не буду на 100% не знаю*не могу утверждать но по моему крутят. что бы выгнать ВСЮ жижу из разного рода трубочек и пр . хрени населяющей варик Всё равно ведь по монитору все манипуляции толком не видно было Во всяком случае к машине подцепляли шланг (на выхлопную трубу) хотя они должны были заводить авто по любому т.к. в мануале написано что даже регулировку уровня жижи нужно при определённой температуре оной от+35 или +45 гр точно сейчас не помню. В мануале процесс проверки уровня жижи описан. Если бы я точно знак КАК ОТКУДА и С ПОМОЩЬЮ КАКИХ ПРИБЛУД всё это делается то я не стал бы обращаться к официалам
Автор: zaliv 29.7.2014, 16:55
|
на кулере вроде шланги не снимали во всяком случае следов вмешательства не обнаружил.(пыль на месте)
Автор: superspy 29.7.2014, 19:26
во первых снимали поддон, потом выдувал чем то, какой то хренью шумел со шлангом в рукахсливал в какуюто емкость суперхитрую, я раньше такой не видел. Заливал так же какой то трубкой, после того как поддон поставил, потом что то крутил))). Потом заводил машину, переключал скорости, оставил на нейтралке опять переключал, выключал двиглу, шумел, заводил... такой процесс, вся замены заняла около часа.
Автор: slonn 29.7.2014, 23:43
|
Поддон всегда снимают грамотные сто!Это обычный отсос шумел.Заливают изогнутой трубкой так удобнее и селектор по всем режимам гоняют чтобы в гидромозгах жижа распределилась,НО это не объясняет откуда взялись 7 литров !?
Автор: Celltiks 30.7.2014, 0:30
вот уж тайна века
обсуждений теперь не на один десяток страниц )
а ещё если учесть что грамм 300 жижи в любом случае остаются в фильтре ... то и вообще чудеса чудесатые
Автор: Faster 30.7.2014, 1:12
Ребята вы зря так !!! мы когда разбирали варик , с него итого тоже вылелось почти ведро, точно мы не замеряли нона вид больше пяти это факт , много с бублика сливается ! оч много, наверно стока же сколько с самого варика, но чтобы слить с бублика надо сняв паддон там херь выкрутить...
Если так то челу граматно меняли масло по полной !
Автор: zaliv 30.7.2014, 6:04
|
чтобы слить с бублика не обязательно снимать его -нужно крутить мотор. Вернее сказать не слить а вытолкнуть старую жижу новой.Во всяком случае на акпп так когда самостоятельно а не аппаратом меняешь -в принципе и в нашем случае тоже самое должно быть. А в остальном согласен
Автор: slonn 30.7.2014, 7:00
|
Ну во первых ты же особенный ,а во вторых нет там хери которую выкрутить надо !только если запустить насос заведя мотор.Ну вот пример покажи заветную дырку
|
Автор: Faster 31.7.2014, 15:27
|
А ты надеешся что масло в бублик телепортируется ?
На счет не делал ... вытасикивал мыл фильтр , то да , болгарином диски шлифовал то тоже да , я вообщето как бы электрик ... ну это так тебе для образования общего ... но если я видел доталого масла я об этом говорю ... бублик не распиливали и с него слили , значить это возможно и явно есть дырка, это как про суслика , если ты его не видишь этоне значит что его нет ...
Я вот не как не могу понять всю твою возню ... ты уже неделю тут рисуешь свои предьявы... ты сделай чтонить полезное , ман по установке сиги, или по полировке фар.. ну в общем чтонить кроме кроме тролинга и фуфлажуйства... я настолько ленивый и то вон нарисовал пост по ремонту дворников , а это мне стоила целых 10 минут ... сделай тоже чтонить полезное или вали на ДРОМ ру , там фуфложуйство приветствуется ...
|
Я помню мф проще делали , но мы скручивали полностью варик , ибо его надо было восстанавливать, там есть херь с верху с подключением охлаждения от радиатора , её сворачиваешь и от туда льется легко ...
Автор: slonn 31.7.2014, 16:41
|
Чтобы слить с бублика нужно качать или снять и наклонить
|
по этому нех всякую ерунду в механических темах писать(Электрик сказочник) Я кстати полезное делаю вон все твои байки опровергаю чтобы люди не по вились на это!P\S Пилю фильтр чтобы очередную муть про сетку в нем опровергнуть!
Автор: Faster 1.8.2014, 18:19
|
Ох и затрахал же ты мну .. с сеткой .. мыл я лично сетка металическая и можешь хоть усраться ... сегодня заехал в сервис первый попавшийся спросил про полную замену жижи в варике , сначала отговоривали потом сказали примерно 7 литров ... по этому можешь писать все что тебе угодно но факт фактом сливают , не кто бублик не снимает что да как это уже дело техники ... если ты хочешь интриг и разоблачений вали в НТВ ... и еще раз я тебя уже сказал сделай чтонить полезное прежде чем срать .. это в общем то правило хорошего тона ...
Автор: slonn 1.8.2014, 19:23
|
Хоть кто то тебя имеет
Распилил сетки нет !!!!! Фотки пошагового пиления позже!
Автор: Faster 3.8.2014, 14:47
|
Да я погляжу вы батенька фонтазер ... какбы был ремонт варика а не изготовление распиленного для вашего эга экземпляра ...
Автор: slonn 3.8.2014, 14:49
|
Не понял !?
Ещё раз попроще плиз
Автор: Night Fury 7.1.2015, 16:16
Отмечаюсь
Автор: slonn 7.1.2015, 16:25
|
Как приятно видеть на форуме земляков.Приветствую!
Автор: tan877 27.1.2015, 17:22
|
Ага! когда собираться-то будем?
Автор: sanyak71 8.3.2015, 18:13
|
У меня при движении накатом опускаясь к скорости 12 км/ч обороты двигателя с 1100 резко падают на 500 затем опять резко 1100.
Это вы и называете дерганием ?
И это можно полностью убрать правильной тренеровкой варика по вашей схеме ???
Автор: Tamerlan 9.3.2015, 7:03
|
На 1.5 не тренируется! Можно попробовать обнулить ECU и плавно покататься иногда помагает
Автор: sanyak71 9.3.2015, 10:24
|
Сегодня пробовал тренировать обнулил комп. двигло почему то после этого заводится с второй попытки.
И даже в процессе тренировки при торможении на 12 км.ч. происходит сброс оборотов с 1100 на 500 и назад.
В результате изменений не произошло.
Машина б/п по России по аукц.пробег 50 тыс. 2008г.
масло в варике поменял (слили чистое)
д.з. почистили
не чего не помогает.
Кто знающий подскажет это проблема или норм. работа вариатора ?
У кого не будь еще так работает вариатор ??
Автор: Tamerlan 9.3.2015, 11:36
|
Это норм даже не парься.У кого то это сильно выражено у некоторых почти не заметно.А вот по чему двиг со второго раза заводится это не понятно
Автор: sanyak71 9.3.2015, 11:53
|
Спасибо успокоил..
Но все же я думаю что япы не могли такую работу вариатора охарактеризовать как нормальная.
Сброс делал несколько раз и всегда запуск с второго раза.
Автор: Tamerlan 9.3.2015, 11:55
|
Это нюанс работы вариатора в момент падения оборотов авто тормозит двигателем а потом раз блокируется гидротрансформатор и обороты вновь растут
Автор: tan877 9.3.2015, 15:29
Tamerlan
у меня тоже подргивается, если плавно не тормозить, и обороты когда чуть газу даешь резко подпрыгивают, я так подумала, двиг маленький, крутит, так и надо.
когда собираться-то будем? второй год я спрашиваю, по-моему...
у меня новый номер тел на 00500 заканчивается
Автор: Tamerlan 9.3.2015, 16:07
|
В личку номер напиши.
Автор: тепляк 8.11.2016, 5:24
С не давнего времени заметил в работе вариатора отклонения при включении задней. Вариатор ведет себя на холостых как будто слегка нажата педаль тормоза и идет характерный при этом звук, хотя педаль тормоза опущена полностью. При включении режима D замечаний по работе нет. Не пойму в чем дело до недавнего времени все было нормально.
Может кто знает в чем дело.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)